Karet khusus wis ngganti produk karet biasa ing pirang-pirang lapangan, utamane ing industri mobil, kanthi kinerja khusus lan apik banget.Miturut syarat khusus bagean karet mobil sing beda, bahan karet khusus sing beda kudu dipilih.
Macem-macem selang karet tekanan dhuwur kanggo mobil mboko sithik nganggo karet khusus kanggo nyukupi syarat kinerja sing luwih dhuwur
Ana akeh bagean karet sing digunakake ing mobil lan duwe peran beda ing sistem mobil.Contone, tape digunakake kanggo transmisi gerakan, segel digunakake kanggo ndhukung bagean gerakan radial utawa reciprocating, gaskets lan O-rings digunakake kanggo nutup lenga utawa bahan bakar, selang karet digunakake kanggo transportasi cairan utawa gas, lan diafragma digunakake kanggo ngontrol. cairan utawa gas.Syarat kanggo jinis lan kinerja karet sing digunakake beda-beda amarga panggunaan sing beda.Bahan kasebut kudu dipilih miturut resistensi nyala, tahan minyak, tahan panas, keluwesan suhu rendah lan kapasitas segel.Kadhangkala, macem-macem bahan bisa dipilih kanggo piranti sing padha, utamane gumantung saka suhu aplikasi, bahan bakar lan jinis lenga lan syarat desain kendaraan.
Mesin mobil
Timing belt
Sabuk timing digunakake kanggo drive crankshaft cam kanggo mbukak synchronously.Dibandhingake karo chain logam, sabuk sinkron bisa èfèktif nyuda gangguan kontak antarane sabuk lan sprocket, ora perlu lubrication, lan nduweni karakteristik entheng.Ing wektu sing padha, amarga keluwesan, uga bisa digunakake kanggo drive multi sumbu.Ing Jepang, luwih saka 70% mobil nggunakake sabuk sinkron, nalika ing Eropah, luwih saka 80% nggunakake sabuk sinkron.
Sadurunge, sabuk sinkron karet utamane ditutupi karo neoprene (CR).Nanging, karet butadiene hidrogenasi (HNBR) nduweni kinerja sing luwih unggul, saengga wis akeh digunakake ing sabuk sinkron otomotif.Kinerja komprehensif HNBR luwih unggul tinimbang CR, lan nduweni modulus kompleks sing stabil, kinerja suhu rendah sing apik, tahan panas lan tahan ozon, resistensi lentur sing apik lan tahan minyak sing apik ing sawetara suhu.
Ing tes fungsi tape, tingkat tahan panas HNBR 40 ° C luwih dhuwur tinimbang karet panutup CR ing wektu operasi sing padha.Ing wektu sing padha, urip layanan HNBR kaping pindho saka CR, lan kekiatan ngluwihi 100000 km.
Segel lan gasket
Sistem sealing utamane digunakake kanggo nyegah bocor cairan utawa bahan liyane.Kadhangkala logam, plastik utawa kain digunakake kanggo nggawe segel, nanging luwih asring karet digunakake.Nalika lenga pelumas seri petroleum digunakake kanggo mesin lan sistem transmisi, bahan sealing umume yaiku karet butadiena (NBR), karet akrilat (ACM), karet silikon (VMQ) utawa fluororubber (FPM).
Lenga mesin mbutuhake umur layanan sing dawa, viskositas kurang (ngirit lenga), pelumasan lancar ing suhu dhuwur, lsp. Mulane, lenga mesin biasane ngemot macem-macem aditif.NBR bakal rusak banget ing lingkungan agen purifying, agen anti-tuwa lan agen anti-nyandhang, nalika HNBR, FPM lan ACM bisa njaga kinerja kekuatan apik sawise kang nyemplungaken ing lenga ngemot aditif ing suhu dhuwur kanggo dangu.Senajan kekuatan tensile saka ACM kurang, bisa njaga kinerja stabil ing kabeh aditif kajaba alkil fosfat lan timbal naphthenate.Sifat fisik FPM ora dhuwur, nanging nduweni resistensi panas lan lenga sing apik banget.Kekuwatan tensile HNBR paling dhuwur ing antarane karet kasebut, lan resistensi kanggo macem-macem aditif uga paling apik.Mung seng dithiophosphate duwe pengaruh tipis.
Kanggo wektu sing suwe, industri mobil wis nggunakake NBR lan karet gabus kanggo nggawe gasket kanggo mesin, nanging saiki utamane nggunakake ACM lan VMQ kanggo nyukupi syarat tahan panas, kapasitas sealing lan daya tahan kompresi.Ing kahanan normal, VMQ luwih apik tinimbang ACM ing keluwesan suhu kurang lan tahan panas, nanging VMQ bakal softened Ngartekno sawise direndhem ing lenga engine kanggo dangu.Ing kontras, FPM lan ACM ora rusak.
Selang radiator lenga lan pipa pangiriman udara
Tabung karet radiator minyak pelumas lan tabung karet radiator minyak utamane kalebu NBR karet njero lan CR karet njaba.Kanggo nambah resistensi panas, karet eter klorinasi (ECO) lan polietilen klorinasi (CM) uga digunakake, lan saiki ACM lan AEM digunakake kanthi akeh.Pipa pangiriman udara lan pipa intake kudu duwe keluwesan sing apik, tahan cuaca, nyerep kejut, resistensi ambruk vakum lan tahan minyak.Macem-macem elastomer (kayata CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) lan elastomer termoplastik (kayata campuran poliester, polipropilena lan EPDM) dipilih kanggo tujuan iki, adhedhasar syarat desain sing beda kanggo kendaraan sing beda-beda.
Sistem bahan bakar lan sistem hidrolik
Selang karet kanggo sistem bahan bakar
Sistem bahan bakar umume kasusun saka tank bahan bakar, filter, pompa lan pipa sambungan.Pipa pangiriman bahan bakar bisa digawe saka baja, termoplastik (biasane polyamine) utawa karet sing dikuatake.
1) Selang bahan bakar
Saiki ana rong jinis sistem pasokan bahan bakar: karburator lan pompa injeksi bahan bakar.NBR utawa NBR/PVC (PB) tansah digunakake minangka lem njero lan CR minangka lem njaba kanggo selang karet sing digunakake ing sistem karburator.Kahanan kasebut ora owah nganti bensin kanthi kandungan komponen aromatik sing dhuwur digunakake.Bensin kanthi kandungan komponen aromatik sing dhuwur bakal nyebabake retakan NBR njero, sing bisa ditanggulangi kanthi nggunakake NBR cair minangka plasticizer tanpa ekstraksi.
Nalika suhu kamar mesin mundhak, lem njaba selang bahan bakar wis diganti saka CR dadi polietilen klorosulfonasi (CSM) utawa trimer epichlorohydrin ethylene oxide allyl glycidyl ether (GECO), lan resistensi ozon lan tahan panas GECO bisa dadi. ditingkatake kanthi nambah isi allyl glycidyl ether (AGE) ing GECO.GECO saiki akeh digunakake minangka karet njaba tabung karet bahan bakar.Dibandhingake karo CR lan CSM, isih nduweni resistensi ozon dinamis sing apik banget sawise diekstrak nganggo lenga uji.
Ing sistem injeksi bahan bakar, ana rong jinis selang karet: selang karet tekanan dhuwur ing antarane pompa minyak lan katup injeksi, lan selang karet tekanan rendah ing antarane regulator tekanan lan tangki minyak.Karet utama selang karet tekanan dhuwur nggunakake FPM, amarga nduweni permeabilitas bensin sing kurang, tahan bensin oksidasi sing apik lan tahan panas sing apik.FPM utawa HNBR bakal digunakake kanggo lapisan njero selang karet tekanan rendah.Dibandhingake karo FPM, HNBR nduweni permeabilitas bahan bakar sing kurang, nanging regane murah.Dibandhingake karo NBR, HNBR nduweni kekuatan tarik sing luwih dhuwur lan sifat fisik sing luwih lengkap sawise direndhem ing bensin teroksidasi.
2) Tabung karet pangisi lenga
Selang pangisi sing nyambungake tutup pangisi lan tangki minyak mesthi digawe saka PB.Bubar, FPM trimer karet utama lan GECO njaba karet injeksi selang wis dikembangaké kanggo luwih nyuda permeabilitas bensin.Iki kritis ing konteks peraturan molah malih sing saya ketat.
3) Selang karet volatile
Tabung karet molah malih digawe saka bahan sing padha karo tabung karet sing digunakake kanggo sistem bahan bakar karburator, yaiku, NBR umume digunakake minangka karet njero lan CR minangka karet njaba.
4) Kontrol tabung karet (nyambungake katup kontrol vakum lan manifold nyedhot)
Telung jinis bahan karet digunakake kanggo selang kontrol, gumantung saka suhu panggunaan.Kanthi kenaikan suhu kerja, materi kasebut owah saka NBR/CR dadi GECO nganti ACM.A jinis anyar senyawa ACM wis dikembangaké, kang nduweni sifat fisik lengkap apik.
Segel lan diafragma kanggo sistem bahan bakar
Diafragma pompa bahan bakar minangka struktur pompa bahan bakar khas ing sistem karburator.Supaya bisa tahan impact termal saka engine, diaphragm kudu ora mung kekiatan apik ing bensin, nanging uga duwe resistance panas dhuwur.Bahan-bahan sing biyen NBR lan PB wis diganti dadi HNBR lan FPM, amarga bensin tahan oksidasi dibutuhake.Kanggo segel, NBR, PB, HNBR lan FPM bisa digunakake kanggo penyerap kejut, insulator lan segel minyak.Bahan sing digunakake gumantung ing suhu panggunaan tartamtu.
Produk karet kanggo sistem kemudi hidrolik
Sistem setir hidrolik duwe rong jinis selang karet: selang karet tekanan dhuwur ing antarane pompa minyak lan gearbox;Selang karet tekanan rendah ing antarane gearbox lan tank minyak.Ing jaman biyen, NBR lan CR digunakake minangka lapisan njero lan lapisan njaba saka rong selang karet.ACM utawa CSM saiki digunakake kanggo lapisan jero selang karet tekanan rendah kanggo nambah resistensi panas.Selang karet tekanan dhuwur anyar sing kasusun saka karet lapisan jero HNBR lan karet lapisan njaba CSM nduweni resistensi panas sing luwih apik tinimbang selang karet sadurunge.
Produk karet kanggo sistem AC
Nalika refrigerant CFC12, karet utama tabung karet yaiku NBR lan karet njaba yaiku CR.Saiki lenga refrigeran lan pelumas wis diganti, mbutuhake bahan sing luwih apik, lan selang karet wis diganti saka rong lapisan dadi telung lapisan.Lapisan njero nduweni resistensi panas sing dhuwur lan permeabilitas sing kurang, lapisan tengah nduweni permeabilitas sing kurang, lan lapisan njaba nduweni resistensi panas sing dhuwur lan tahan cuaca.Selang karet sing saiki digunakake yaiku telung lapisan selang karet, yaiku, campuran PA lan EPDM, IIR lan EPDM utawa campuran PA sing dimodifikasi, IIR lan IIR klorinasi (CIIR).
Bahan karet sing digunakake kanggo segel kompresor AC kudu duwe resistensi pelarut sing dhuwur, loro CFC-12 lan HFC-134a.Ora ana bahan karet siji sing bisa nahan rong refrigeran ing wektu sing padha, nanging bahan campuran bisa nyukupi syarat kasebut.Bahan iki diarani RBR (bahan tahan kanggo rong refrigeran).
Industri mobil wis ngetrapake syarat sing luwih dhuwur lan luwih dhuwur kanggo macem-macem bagean.Karet khusus kanthi tahan panas, umur dawa, permeabilitas rendah lan resistensi nyandhang dhuwur bakal digunakake ing industri mobil.
Wektu kirim: Nov-09-2022
